Bugatti Tipo 57
Novedoso en todos los aspectos, El Bugatti Tipo 57 fue presentado en el salón de París de 1.934 como el sustituto del Tipo 49 y se convirtió en el último de los coches Bugatti de calle. Fue dotado con un bloque de 3,2 litros de camaras de combustión hemisféricas, cigüeñal de seis apoyos y dos árboles de levas accionados por un sistema de distribución situado en la parte trasera del motor. La caja de cambios era de cuatro velocidades, y por primera vez en la historia de la marca iba unida al motor. El radiador montaba un novedoso sistema de rejillas de aireación cuya apertura estaba controlada por un termostato. En 1936 se incluyeron elementos elásticos en los soportes del motor y se ensanchó el chasis 20 mm para poder albergar un compresor y mejorar sus prestaciones, cambiando su denominación a Tipo 57C .
Las suspensiones eran típicas Bugatti. En el eje trasero montaba una suspensión cantilever invertida y el eje delantero estaba atravesado por unas ballestas longitudinales que lo unían al chasis. Ambos ejes montaban unos amortiguadores de fricción, cuya dureza se podía regular desde el interior mediante unas ruedas situadas a ambos lados del tablero. Los frenos, de tambor en las cuatro ruedas, estaban accionados inicialmente mediante cables fueron sustituidos en 1.938 por un sitema hidráulico. También se sustituyeron los amortiguadores de fricción por unos telescópicos Alliquant, consiguiéndose una estabilidad y frenada a la altura de las prestaciones del motor.
El catalogo de carrocerías era muy variado. Muchas de ellas eran fabricadas en la propia factoría que Bugatti poseía en Molsheim o por Gangloff. También se entregaban chasis desnudos para que fuesen carrozados por los mejores especialistas de la época como James Young, Figone et Falaschi o Saoutchik.
El interior del vehículo era sencillo y lujoso, con tapizados en cuero y salpicadero de madera. La información llegaba al conductor mediante un único indicador central Jaeger, con velocímetro, amperímetro, presión de aceite, temperatura del motor y nivel de combustible.
El Bugatti Tipo 57 representaba la unión perfecta entre lujo y tecnología y no tardó en convertirse en el coche favorito de las clases pudientes de la época.
Hasta el fin de su producción en 1.939, debida a la muerte por accidente de Jean Bugatti, hijo del fundador de la marca e ingeniero jefe del proyecto T57, Bugatti construyó un total de 710 unidades de este modelo.
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Ficha técnica
Motor |
| Tipo |
Delantero longitudinal de 8 cilindros en línea |
| Cilindrada |
3.257 c.c. |
| Diámetro x carrera |
72 x 100 mm |
| Potencia máxima |
135 CV a 4.000 rpm |
Transmisión |
| Tipo |
Propulsión trasera |
| Cambio |
Manual de 4 relaciones |
| Embrague |
Monodisco |
Suspensión |
| Delantera |
Mediante ballestas longitudinales con amortiguadores de fricción de dureza regulable. |
| Trasera |
Tipo cantilever invertida con amortiguadores de fricción de dureza regulable. |
Frenos |
| Tipo |
Tambores accionados por cable en las 4 ruedas (hidráulicos a partir de 1.938) |
Dimensiones |
| Larga x ancho x alto |
Variable s egún carrocería |
| Batalla |
3.300 mm |
| Vía delantera |
1.350 mm |
| Vía trasera |
1.350 mm |
| Peso |
1.500 kg |
Prestaciones |
| Velocidad máx. |
155 km/h |
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