Citroën M35
En 1.969 apareció el Citroën M35, un vehículo de pruebas construido sobre un chasis de Citroën AMI que combinaba una suspensión hidroneumática y un motor rotativo Wankel, todo ello bajo una carrocería Coupé basada también en el la famila AMI.
En 1.967 se unen NSU y Citroën en la alianza Comotor. Fruto de esta unión nace el motor Wankel monorrotor de 995 cc. Este motor desarrollaba una potencia de 49 CV a 5.500 rpm y permitía al coche alcanzar los 145 km/h, velocidad considerablemente alta para la época. Aunque se optó por utilizar el chasis del AMI 8, este tuvo que ser modificado para poder incorporar el nuevo mortor rotativo y la suspensión hidroneumática. La carrocería de dos puertas, compartía algunas piezas y paneles con el AMI 8. Aunque pareciese idéntica, la parte delantera era totalmente diferente que la del AMI normal, compartiendo solo faros y guardabarros. La parte trasera tenía una caida tipo Coupé. Equipado con un lujoso interior, cabe destacar algunos detalles de equipamiento como los elevalunas eléctricos en las dos únicas puertas, que eran más largas que las del AMI 8 original.
Tras un estudio de mercado, Citroën estimó una couta de producción de 5.000 ejemplares, que irían precedidos por una preserie de 500 prototipos. En 1.969 se construyeron seis prototipos de pruebas, aunque el proyecto M35 no comenzó oficialmente hasta 1.970, año en el que se entregaron 212 prototipos. Los seis primeros prototipos del M35 fueron destinados a pruebas y conducidos por especialistas más de un millón de kilómetros. Además estas primeras unidades tenían mejores prestaciones, llegando a registrar velocidades de 175 Km/h en algunas pruebas. Los demás prototipos del M35 fueron entregados, a modo de banco de pruebas, a clientes fidelizados a la marca, con la condición de que realizasen más de 30.000 km anuales y que cualquier incidencia fuese comunicada a un departamento de Citroën dedicado únicamente al proyecto M35, que se encargaría exclusivamente del mantenimiento de estos vehículos. El proyecto del M35 fue abandonado en 1.971, con un total de 267 coches fabricados, todos ellos prototipos.
Tras el Abandono del proyecto, Citroën ofreció a los propietarios de un M35 la posibilidad de entregarlo en la casa y obtener importantes facilidades y descuentos para la compra de cualquier otro vehículo Citroën. Todos los M35 entregados a Citroën fueron destruidos para evitar el espionaje industrial. Los propietarios que decidieron conservar su M35 tuvieron que firmar un contarto con Citroën en el cual se estipulaba que la marca del dobre chebrón no tendría por que disponer de piezas de recambio para sus coches en los siguientes 10 años, que era lo que exigía la ley de la época para los coches que cesaba su fabricación. Los M35 supervivientes no rodaron mucho tiempo. La mecánica rotativa, poco experimentada dio múltiples problemas y el desentendimiento por parte de Citroén hacia estos vehículos hizo que los M35 que no fueron entregados fuesen desguazados, abandonados u olvidados, por lo que han sido muy escasas las unidades que han llegado a nuestros días.
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Ficha técnica
Motor |
| Tipo |
Delantero longitudinal. Rotativo monorrotor |
| Cilindrada |
995 c.c. |
| Potencia máxima |
49 CV a 5.500 rpm |
Transmisión |
| Tipo |
Tracción delantera |
| Cambio |
Manual de 4 relaciones |
Suspensión |
| Tipo |
Independiente en las 4 ruedas. Hidroneumática regulable en altura con 4 esferas de aceite y gas |
Dimensiones |
| Largo |
4.050 mm |
| Alto |
1.455 mm |
| Batalla |
2.400 mm |
| Vía delantera |
1.560 mm |
| Vía trasera |
1.250 mm |
| Peso |
815 kg |
Prestaciones |
| Velocidad máx. |
145 km/h |
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