Ford RS200

El 14 de Febrero de 1.986 el Ford RS200 se unió a prestigioso escuadrón de Grupos B del Mundial.

Fue Diseñado por Ghia y se estrenó tarde en las competiciones internacionales, siendo el último de los Grupo B en debutar.

Su nombre se debía al mínimo de 200 unidades comercializadas que exigía la FIA para poder homologar el coche.

El RS200 era un vehículo totalmente nuevo. Se optó por un chasis tubular diseñado por el ingeniero de Formula 1 Tony Southgate y el ingeniero de Ford John Wheeler. Estaba recubierto por una ligera carrocería de plástico y fibra de vidrio realizada por el carrocero Ghia. El motor se situó en posición central longitudinal y para mejorar el reparto de pesos la tranmisión se implantó en la parte delantera del vehículo dando lugar a un complejo tren de transmisión. Los 450 CV que entregaba el bloque Ford/Cosworth de 1,8 litros de las versiones más evolucionadas (de serie se entregaba con 250 CV), la tracción a las intergral y la suspensión independiente con dobles amortiguadores convirtieron al RS200 en uno de los coches más competitivos del momento.

A pesar de sus excelentes cualidades el RS200 sólo disputó cuatro pruebas del Mundial de Rallies; Suecia, Acrópolis, RAC y Portugal, donde un RS200 pilotado por Joaquino Do Santos se salió de la pista y causó la muerte a tres espectadores. El mismo año de su presentación, los Grupo B fueron catalogados de extremadamente peligrosos y prohibidos para la temporada siguiente. Ford (Junto con Audi) retiró sus coches de la competición antes de que acabase la temporada.

En 1.987, tras la abolición del Grupo B, Ford siguió fabricando pequeñas series evolucionadas del RS200 destinadas a los circuitos y a los Rallycross. Estas versiones, con las denominaciones E (de "EVO") o E2, entre muchas otras mejoras incorporaban un nuevo motor de 2.137 c.c. cuya cifra de potencias oscilaba entre los 550 y los 800 CV, permitiendole acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2 segundos. Entre 1.987 y 1.992 (año en el que cesó la producción) se fabricaron 24 unidades de estas series especiales.

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Ficha técnica

Motor
Tipo	Central longitudinal de 4 cilindros en línea, 16 válulas y camisas secas de Nikasil
Cilindrada	1.803 c.c.
Diámetro x carrera	86 x 77,6 mm
Alimentación	Inyección electrónica Bosch Monotronic. y turbocompresor Garrett T3.
Par máximo	50 kg·m a 5.500 rpm
Potencia máxima	450 CV a 8.000 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción integral
Cambio	Manual de 5 Relaciones
Suspensión
Delantera	Independiente de dobles triángulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores teléscópicos dobles y barra estabilizadora.
Trasera	Independiente de dobles triángulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores teléscópicos dobles y barra estabilizadora.
Frenos
Delanteros	Discos ventilados de 300 mm
Traseros	Discos ventilados de 300 mm
Dimensiones
Largo	4.000 mm
Ancho	1.725 mm
Alto	Variable según configuración de suspensiones
Batalla	2.530 mm
Vía delantera	1.502 mm
Vía trasera	1.497 mm
Peso	1.050 kg
Prestaciones
Acel. 0-50 km/h	1,2 s
Acel. 0-100 km/h	2,8 s
Acel. 0-150 km/h	5,9 s
Velocidad máx.	190 km/h