En el Salón Retromóvil 2.004, la casa granadina Hurtan presentó la versión definitiva de su nuevo modelo, el Albaycín. Este nuevo roadster de líneas clásicas que recordaban al Jaguar XK120 y basado en la plataforma del Renault Clio II, venía a sustituir al Hurtan T2 (montado sobre chasis de Renault 4), que llevaba fabricándose desde 1.997.
El Albaycín no era más que un Renault Clio II fase 2 (a partir del año 2.001) sometido a una profunda metamorfosis cuyos elementos eran reforzados para que la rigidez estructural no se viese afectada por el hecho de convertir el vehículo original en un descaspotable. Hurtan Motor, siguió confiando en la robusted de los chasis y componentes Renault tras los buenos resultados obtenidos con estos en el T2.
Al igual que su antecesor, el Albaycín montaba carrocerías de fibra de vidrio de 2 o 4 plazas. Una vez terminada la metamorfosis del chasis, la ligera carrocería era ensamblada en este, obteniendo un conjunto de gran rigidez, más incluso que la del chasis original de Renault Clio, que le permitía soportar al coche sin problemas una conducción deportiva.
Mecánicamente se podía optar por 4 motores, todos ellos de origen Renault. La gama comimenzaba con un 1.2 de 8 válvulas y 60 CV, y culminaba con el 2.0 16v de 172 CV que montaban los Primeros Clio II Sport. Como escalones intermedios se podía optar por el 1.2 16v de 75 CV o el 1.4 16v de 98 CV. Gracias al reducido peso del conjunto y una caja de relaciones cerradas, el Albaycín gozaba de unas prestaciones deportivas incluso con la motorización más básica.
Al Igual que los Morgan, no hay dos Hurtan iguales. Cada Albaycin se montaba a la carta para cada cliente con las opciones que este desease como pintura bicolor, cromados etc. El salpicadero de madera barnizada, la tapicería de cuero y la gran calidad de los acabados transmitían una sensación de lujo propia de las grandes berlinas de representación.
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