HURTAN T

A finales de los 60, en Maracena (Granada), comenzó a fraguarse la idea de fabricar automóviles de diseño. El primer prototipo fue un deportivo basado en el SEAT 850 Coupé, aunque pasaron casi 30 años hasta que aquel sueño superó todos los obstáculos económicos, técnicos y legales y en el Retromóvil de Madrid de 1.997 fueron presentados oficialmente los Hurtan T.

Aunque la carrocería y todos sus elementos se fabricaban a mano en la fabrica que Hurtan Motor posee en Maracena, el chasis y los motores eran de origen Renault, lo que confería una tranquilidad importante a la hora de realizar reparaciones y mantenimiento. El chasis, concretamente procedía del Renault 4, al que se le quitaba la carrocería (fijada mediante 16 tornillos), se le aplicaba un tratamiento especial anti-corrosión, y se le renovaban los elementos elásticos de la suspensión y los frenos, lo que unido a la sencillez y robustez de una mecánica más que probada, lo convertía en un conjunto con una excelente durabilidad. Otro detalle a mencionar, es que Hurtan solo recuperaba chasis de vehículos posteriores a 1.985, ya que estos poseían un acabado especial anti-corrosión. Una vez terminado el vehículo conservaba la matriculación original y era homologado como “reforma de importancia”.

En cuanto a motores, el modelo T montaba el más que probado motor de 1.108 c.c. que alimentaba a las primeras generaciones de Renault Clio. Este motor era despojado del catalizador, carburador y escapes originales, que eran sustituidos por un filtro de aire deportivo ,un carburador Zenith o Solex, un sistema de escape con menor retención y un sistema de encendido por platinos, de forma que la potencia aumentaba desde los 50 CV originales hasta los 60 finales.  El modelo T2 montaba el de 1.397 c.c., también de origen Renault, y con las mismas modificaciones, con lo que aumentaba la potencia 20 CV.

La carrocería era esculpida en fibra de vidrio y luego se le daba un tratamiento especial para  tener el aspecto y resistencia de la chapa. La mayor parte de la piezas del interior eran fabricadas a mano, y destacaba el detalle de que los intermitentes y limpiaparabrisas eran accionados por unos interruptores situados en el centro del tablier. A partir del año 2.000 estuvo también disponible una versión de cuatro plazas denominada T2+2. Una vez en movimiento, el Hurtan se comportaba de manera noble y su estabilidad era aceptable. Debido a la configuración de su cambio no era un coche para practicar una conducción deportiva, sino un coche para viajar relajado y disfrutar conduciendo. El Hurtan T estuvo en producción desde 1.997 hasta 2.004, cuando fue sustituido por el Hurtan Albaycin.

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FICHA TÉCNICA

Motor (Versión 1.108 c.c.)
Tipo	Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea.
Cilindrada	1.108 c.c.
Diámetro x carrera	70 x 72 mm
Potencia máxima	60 CV
Transmisión
Tipo	Tracción delantera
Cambio	Manual de 5 relaciones
Suspensión
Delantera	Mediante cuadriláteros deformables, con barra de torsión longitudinal regulable sujeta al chasis
Trasera	Por rueda tirada y barras de trosión transversales regulables.
Frenos
Delanteros	Discos
Traseros	Tambor
Dimensiones
Largo	3.660 mm
Ancho	1.550 mm
Alto	1.270 mm
Peso	620 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	140 km/h