LANCIA STRATOS

Durante el Salón de Turín de 1.970, un proyecto de Bertone llamó la atención de Cesare Florio, director deportivo de Lancia por aquel entonces. Un año después nació el Lancia Stratos, y se convirtió en el coche de rally que dominó las competiciones internacionales durante los años 70.

El Stratos de serie montaba el motor de 190 CV y la transmisión del Ferrari Dino, y gracias a esto y a su robusto bastidor monocasco de aleación ligera reforzado con una red tubular, se convirtió en un modelo excepcional para rallies. El motor usado para competición estaba potenciado hasta los 240 CV, que posteriormente fueron aumentando hasta los 280 CV. Existieron también versiones turbo homologadas para el Grupo 5. La primera de ellas fue presentada en 1.974 y entregaba 350 CV. En 1.976 apareció la máxima evolución del Stratos, potenciada hasta los 480 CV gracias a un turbo KKK y a un sistema de inyección Kugelfischer. En 1.974 cesó la producción de Ferrari Dino, pero se fabricaron 500 motores más que se suministraron a Lancia para motorizar al Stratos.

El nuevo Lancia destacó por su aerodinámica forma de cuña, que unida a su corta longitud y su gran anchura formaban un conjunto con una excelente capacidad de tracción y estabilidad. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula (innecesaria en un rally).

Desde 1.972 el Stratos participó en las carreras más importantes de los campeonatos internacionales, ganando 4 rallies de Montecarlo y el campeonato del mundo de rallies tres veces consecutivas (1.974, 1.975 y 1.976). Hubiese obtenido más triunfos si FIAT no hubiera desmantelado en 1.979 el equipo oficial de carreras de la casa. Aunque no existen datos oficiales se cree que fueron fabricadas 500 unidades de lancia Stratos, (492 coches de serie y 8 prototipos).

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FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo	Central Transversal de 6 cilindros en V a 65º
Cilindrada	2.418 c.c.
Diámetro x carrera	92,5x60 mm
Alimentación	3 carburadores Webber 40 IDF de doble cuerpo
Distribución	Doble árbol de levas en cada culata
Par máximo
Potencia máxima	190 cv a 7.400 rpm
Transmisión
Tipo	Propulsión trasera
Cambio	Manual de 5 relaciones (Caja ZF)
Embrague	Monodisco en seco con actuador hidráulico.
Suspensión
Tipo	Independiente en las 4 ruedas mediante cuadriláteros deformables, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos
Delanteros	Discos de 272 mm
Traseros	Discos de 277mm
Dimensiones
Largo	3.708 mm
Ancho	1.750 mm
Alto	1.110 mm
Batalla	2.180 mm
Vía delantera	1.430 mm
Vía trasera	1.460 mm
Dep. combustible	80 l.
Peso	980 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	230 km/h