MERCEDES 300 SL

Este coche, también llamado “Gullwing” por el sistema de apertura de sus puertas en forma de alas de gaviota, fue presentado en 1.952 llamándose W198. No fue hasta 1.954 cuando adoptó la denominación 300 SL, tras montar el motor de 3.000 c.c. del Mercedes 300 SC.

Al motor de inyección de 175 CV del Mercedes 300 SC se le sustituyó el sistema de inyección por un sistema Bosh aumentando su potencia hasta los 240 CV y se montó en un chasis tubular ligero, cuyas barras se prolongaban a lo largo de los laterales del coche, impidiendo la instalación de puertas normales. En los modelos de competición y los primeros prototipos las “alas de gaviota” sólo incluían la zona de la ventanilla, aunque para la versión de calle se modificó ligeramente el chasis y se agrandaron las puertas, facilitando así el acceso al coche. Además en los modelos de serie los paneles de aleación ligera de la carrocería fueron sustituidos por paneles de acero.

Una vez puesto a punto, el 300 SL ganó numerosas pruebas, entre ellas las 24 Horas de Le Mans. En 1.957 El 300 SL fue sustituido por el 300 SL Roadster, con una línea casi idéntica pero puertas de apertura convencional. Para hacer posible este tipo de puertas se giró 90º la estructura del chasis tubular, y las barras que impedían la apertura normal de las puertas fueron situadas bajo el piso lo que sumado a la adopción de un techo desmontable hacía que el vehículo perdiese una gran parte de su rigidez, siendo menos apto para la competición.

Este cambio de la línea no sólo trajo problemas, ya que consiguió solucionar el problema de ventilación de habitáculo (se podían abrir las ventanillas), que resultaba excesivamente caluroso el lugares como California, donde residían una importante parte de los usuarios del 300 SL de calle. Además esta nueva línea permitía convertir el coche en un descapotable y disfrutar de una conducción a techo descubierto.

En cuanto a innovaciones mecánicas, el motor del Roadster fue potenciado hasta los 250 CV, se montaron suspensiones independientes en las cuatro ruedas y en las últimas versiones se incluyeron los frenos de disco. Hoy en Día el Mercedes 300 SL es un coche muy cotizado, pudiendo llegar a alcanzar precios de más de 120.000 € entre los coleccionistas.

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FICHA TÉCNICA

Motor (300 SL)
Tipo	Delantero longitudinal de 6 cilindros en línea.
Cilindrada	2.996 c.c.
Diametro x carrera	85 x 88 mm
Alimentación	Sistema Bosch de inyección.
Distribución	Árbol de levas en cabeza
Potencia máxima	240 CV a 6.100 rpm
Transmisión
Tipo	Propulsión trasera.
Cambio	Manual de 4 relaciones.
Suspensión
Delantera	Independiente mediante cuadriláteros deformables con amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales
Trasera	Puente rígido, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos
Tipo	De tambor en las 4 ruedas con accionamiento hidráulico.
Dimensiones
Largo	4.570 mm
Batalla	2.400 mm
Vía delantera	1.400 mm
Vía trasera	1.450 mm
Peso	1.300 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	225 km/h