Renault 5
A finales de Enero de 1.972, Renault lanzó oficialmente el Renault 5, un pequeño y ágil vehículo destinado a la ciudad. Este pequeño polivalente, más compacto que espacioso, se caracterizaba por sus parachoques de plástico gris inyectado y un portón trasero que facilitaba la carga. Técnicamente se asemejaba mucho al Renault 4, las primeras unidades francesas incluso montaban la palanca de cambio "tipo revolver" en el salpicadero. Cuando FASA comenzó a producirlo para España quiso diferenciarlo del R4 e ideó un sistema de palanca de cambios en el piso. En la casa madre gustó la idea y enseguida la adoptaron, así que hoy día es muy raro ver un R5 con ese tipo de cambio. La principal novedad del R5 fue la utilización de un chasis autoportante en vez de uno del tipo plataforma y el montaje de unos amortiguadores traseros colocados en posición vertical.
Debido al montaje del mismo tipo de suspensión trasera que el 4L, el R5 también tenía una pequeña diferencia en la distancia entre ejes, siendo esta 30 mm mayor en el lado derecho. Inicialmente sólo estaba disponible la versión de tres puertas con dos niveles de equipamiento, L, con el motor de 782 c.c. procedente del 4L y TL, con un equipamiento más completo y el motor de 956 c.c. y 41 CV procedente del Renault 8.
En 1.974 aparece el Renault 5 TS con un motor de 1.289 c.c. que entregaba 64 CV, convirtiendo el pequeño utilitario en coche deportivo. Para consolidar este talante deportivo, en 1.976 aparece el R5 Alpine (denominado Copa en España), con un motor de 1397 c.c. y 90 CV de potencia, que en 1.977 recibió las llantas de aleación del Alpine A 310. En ese mismo año el modelo básico “L” recibe el motor de 845 c.c. procedente del R4 Super.
En 1.979, coincidiendo con la renovación de toda la gama, fue presentada la versión de 5 puertas. Las versiones “TL” y “GTL” recibieron el motor de 1.108 c.c., y en el interior se montó un nuevo salpicadero termoformado y unos nuevos asientos. Un año más tarde se presentó el Renault 5 Turbo, pensado especialmente para la competición y equipado con un motor central de 160 CV y tracción trasera. En 1.982, El Renault 5 Alpine y su hermano Copa incorporaron la tecnología turbo que tan buenos resultados le estaba dando a Renault en la Formula-1 y en los Rallys, naciendo así el Renault 5 Alpine/Copa Turbo Turbo con una potencia de 110 CV. El Renault 5 cesó su producción en 1.986 para dar paso al su sustituto, el Supercinco.
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Ficha técnica
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Tipo |
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea, con válvulas en culata y árbol de levas lateral. |
Cilindrada |
956 c.c. |
Diámetro x carrera |
65 x 72 mm |
Alimentación |
Carburador invertido Solex |
Potencia máxima |
41 CV a 5.500 rpm |
Transmisión |
Tipo |
Tracción delantera |
Cambio |
Manual de 4 relaciones |
Suspensión |
Delantera |
Independiente, con barras de torsión longitudinales. |
Trasera |
Independiente de rueda tirada mediante barras de torsión transversales. |
Frenos |
Delanteros |
Discos |
Traseros |
Tambor |
Dimensiones |
Largo |
3.505 mm |
Ancho |
1.525 mm |
Alto |
1.400 mm |
Batalla |
Lado izquierdo 2.405 mm
Lado derecho 2.435 mm
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Vía delantera |
1.285 mm |
Vía trasera |
1.245 mm |
Peso |
730 kg |
Prestaciones |
Velocidad máx. |
135 km/h |
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