Renault 5 MkII. El "Supercinco"
En 1.985 Renault presentó la segunda serie del Renault 5, denominada comercialmente Renault Supercinco. Aunque el nuevo utilitario respetaba las líneas maestras de su antecesor, se trataba de un vehículo totalmente nuevo basado en la plataforma de los Renault 9/11, perteneciente a un segmento superior, lo que le otorgaba una gran amplitud interior.
El Supercinco se benefició desde el principio de una amplia gama de motores, todos ellos colocados en posición delantera transversal, implantación derivada de la utilización de la plataforma Renault 9/11. La gama partía de un económico 1.1 de 48 CV y culminaba en el deportivo GT Turbo de 1.397 c.c., equipado con el mismo bloque del Renault 5 Copa Turbo potenciado hasta los 115 CV, pero que en su segunda fase (GT Turbo 2) llegó hasta los 120 CV, una verdadera bala teniendo en cuenta que pesaba menos de 900 kg.
Entre las motorizaciones intermedias, existió una versión deportiva menos radical que el GT Turbo denominada GTX, que tomaba el motor de inyección de 1.721 c.c. y 90 CV del Renault 19.
El Supercinco contó también con un económico (por consumo) motor diesel de 1.595 c.c. y 57 CV, completando la oferta de utilitarios diesel inaugurada por los Peugeot 205 Diesel y Citroën AX Diesel, ambos pertenecientes al Grupo PSA.
La suspensión, independiente a las cuatro ruedas, era menos sofisticada que la de la plataforma 9/11, montando triángulos McPherson en el tren delantero y las tradicionales barras de torsión en el trasero, que ya eran concéntricas, eliminando la diferencia de batallas que existía en los Renault anteriores equipados con este sistema (Renault 4, Renault 5, Renault 6 y Renault 7). Ambos ejes disponían de barras estabilizadoras, cuyo diámetro variaba según versiones, lo que unido a una anchura de vías única en su segmento le proporcionaba al coche aplomo y estabilidad, característica empañada en las versiones más básicas por una suspensión algo blanda, típica de Renault de los '80.
En cuanto a carrocerías, además del turismo de tres o cinco puertas, se desarrolló sobre su base una pequeña furgoneta llamada Renault Express ("Renault Extra" en el Reino Unido e Irlanda o "Renault Rapid" en Alemania y Austria) con mayor capacidad que la Renault F6 Basada en el Renault 4, completando así la gama de pequeñas furgonetas. En 1.990 Con la aparición del Renault Clio, la producción del Supercinco se mantuvo únicamente en la factoria Eslovena de Revoz, donde Se fabricó hasta 1.996. En 1.999 con la arición de la Renault Kangoo, cesó la producción de la Renault Express, último derivado del Supercinco.
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