SEAT 850

A principios de los ‘60 el resurgimiento de la economía española era más que evidente. El conductor de clase media que había prosperado económicamente y deseaba cambiar su 600 por un vehículo mayor sólo tenía dos posibilidades; el lujoso pero inalcanzable SEAT 1.500 o cambiar de marca y optar por los recién presentados Renault 8 y SIMCA 1.000.

En 1.964 la presentación en Italia del FIAT 850 puso los ojos de SEAT, la prensa del motor española y del consumidor en aquel país. Las negociaciones con la casa madre no se hicieron esperar y el 16 de Abril de 1.966 fue el nuevo SEAT 850 fue presentado en la feria de Barcelona.

En su versión de dos puertas el SEAT 850 era una copia exacta de su homólogo italiano. Sólo los anagramas y algunos detalles del salpicadero lo diferenciaban del modelo original. SEAT dotó al 850 del motor más potente de los dos disponibles en Italia, el bloque de 843 c.c. y 37 CV. Se trataba de una pequeña berlina de tres volúmenes que aumentaba todas las cotas de habitabilidad del 600. En 1.967 se presentan los verdaderos competidores de las berlinas medias francesas “todo atrás”, las versiones de cuatro puertas del SEAT 850. Inicialmente se comercializaron dos variantes; la de batalla corta, muy escasa y copia exacta del 850 Lombardi italiano, y la variante de batalla alargada 150 mm exclusiva de SEAT. A diferencia del “dos puertas” más próximos al 600, los “cuatro puertas” (sobretodo el largo) se asemejaban más al SIMCA 1.000 y al Renault 8.

1.967 fue también el año de presentación del SEAT 850 Coupé, variante deportiva con carrocería tipo “hatchback” que suponía, salvando las diferencias, la única alternativa relativamente económica al Alpine A-110 de FASA, conformando estos dos modelos la oferta del momento de deportivos de fabricación nacional. Para propulsar el Coupé el bloque de 843 c.c. se potenció mediante un aumento en la relación de compresión hasta unos nada despreciables 47 CV que le permitían alcanzar los 145 km/h. Este bloque sirvió también para motorizar al 850 Especial de 1.968. El 850 Especial fue una versión más lujosa del 850 Normal, con una mejor instrumentación, más cromados, llantas de 13 pulgadas, frenos de disco delanteros y el volante y motor del Coupé.

La aparición de Especial supuso una reestructuración de la gama; desde ese momento los “dos puertas” estarían disponibles en los acabados Normal y Especial, mientras que los “cuatro puertas” se ofrecerían únicamente con batalla larga y acabado Especial, desapareciendo para siempre la versión Lombardi. A partir de 1.971 la carrocería de cuatro puertas volvería a estar disponible en el acabado Normal.

En 1.969 SEAT puso toda la carne en el asador y lanzo el 850 Spyder. Se trataba de una copia exacta de la segunda generación del Spyder de FIAT. Este pequeño descapotable biplaza diseñado por Bertone y equipado con un bloque de 903 c.c. y 52 CV fue una apuesta realmente arriesgada, sobretodo por que su elevado precio y escasa practicidad hacía que estuviese fuera del alcance de la mayoría de los españoles de la época.

Al año siguiente, SEAT finalizaba la renovación de su gama deportiva con la nueva generación del Coupé, denominada comercialmente Sport Coupé. Montaba el mismo bloque de 52 CV que el Spider y la carrocería mantenía las líneas maestras de la primera versión creciendo unos centímetros en longitud y perdiendo algo de altura y estaba dotada con dobles ópticas delanteras y traseras, lo que le otorgaba una línea más estilizada y deportiva. El volante de madera procedente del Spider y los paragolpes, que ahora incorporan topes de goma e intermitentes son otro detalle que diferencia esta versión de la anterior.

En 1.970 Se presentó en el Salón de París el tope de gama, el 850 Especial Lujo. Destinado básicamente a la exportación, su equipamiento incluía una tapicería mixta de paño y skay, el salpicadero del Sport Coupé y algunos detalles punteros en aquel momento como la luneta térmica trasera y un alternador en lugar de dinamo.

En 1.972, coincidiendo con la decisión de FIAT de finalizar la producción del 850, SEAT presentó la actualización del modelo, el 850 D. La gama vuelve a ser reestructurada, desaparecen las versiones deportivas y se basa en tres acabados diferentes; 850 D Normal (42 CV y disponible en 2 o 4 puertas), 850 D Especial ( 47 CV y disponible en 2 o 4 puertas) y 850 D Especial lujo (47 CV y sólo disponible en 4 puertas). La producción del 850 se mantuvo hasta 1.974, cuando fue sustituido a finales de año por el SEAT 133.

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Ficha técnica

Motor (1ª versión)
Tipo	Trasero longitudinal de 4 cilindros en línea. Bloque de fundición y culata de aluminio
Cilindrada	843 c.c.
Diámetro x carrera	65 x 63,5 mm
Alimentación	Carburador Bressel-30 ICF1
Rel. compresión	8,8:1
Potencia máxima	37 CV a 5.300 rpm
Transmisión
Tipo	Propulsión trasera
Cambio	Manual de 4 relaciones
Embrague	Monodisco en seco
Suspensión
Delantera	Independiente. Ballesta horizontal con amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Trasera	Independiente. Brazos oscilantes con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
Frenos
Delanteros	Tambores
Traseros	Tambores
Dimensiones (carrocería 2 puertas)
Largo	3.575 mm
Ancho	1.420 mm
Alto	1.380 mm
Batalla	2.027 mm
Vía delantera	1.148 mm
Vía trasera	1.207 mm
Peso	670 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	125 km/h