SEAT Ibiza MkI
Tras su ruptura definitiva con FIAT, SEAT debía crear en Europa una red de ventas de vehículos propios (hasta entonces SEAT había fabricado modelos FIAT). Tras dar el primer paso en 1.983 con el SEAT Ronda, un FIAT/SEAT Ritmo con una estética diferente), en 1.984 se materializó el proyecto con la presentación en el Salón de Ginebra del Ibiza, el compacto de gama media-baja que debería salvar la marca.
La directiva de SEAT tuvo claro desde un principio que para abrirse camino en el mercado europeo era necesario producir una gama reducida, con la mayor cantidad posible de elementos comunes y situada en el escalón medio-bajo. Se tomó como base la plataforma del Ronda, diseñada para albergar un motor delantero transversal, acortando su batalla.
El diseño de los nuevos motores fue un trabajo conjunto entre los ingenieros de Martorell y la firma alemana Porsche. los bloques resultantes de esta alianza fueron definidos por los especialistas de la época como los mejores de su categoría considerando la relación consumo-prestaciones.
El Ibiza contó con un amplio abanico de motores, iniciandose la gama con el pequeño y veterano bloque de 903 cc y 39 CV estrenado en el 850 y culminándose con el nuevo System Porsche 1.5 i (1.461 cc) de 100 CV que animó a su versión más deportiva; el Ibiza SXI (disponible a partir de 1.987). También se pudo optar por otros motores como el 903 cc de 44 CV, el 1.2 de 63 CV, el 1.2 i de 71 CV, las otras dos versiones del 1.5 de 85 y 90 CV, o los motores diesel 1.7 D Sofim de 55 o 57 CV.
El diseño de la carroceía corrió de la mano de Giugiaro, que dotó al coche de una línea muy dinámica y agraciada para su tiempo. Esto último unido a la amplitud que le confería el utilizar una plataforma derivada de un segmento superior, hizo que Europa se llenase rápidamente de SEATs Ibiza. En un principio el Ibiza se comercializó sólo con una carrocería de 3 puertas aunque a partir de Octubre de 1.986 se pudo optar por la versíon más polivalente de 5 puertas.
Finalmente el Ibiza cumplió su doble cometido de salvar a SEAT de la ruina y de hacerla famosa a nivel internacional, pero la necesidad de comercializar el nuevo modelo y su prematuro lanzamiento provocaron en el Ibiza algunos defectos como una dirección excesivamente dura y una guantera casi ridícula. Tras un ligero lavado de cara en 1.991, el Ibiza estuvo en producción hasta 1.993, cuando fue sustituido por el Ibiza II, desarrollado ya bajo la alianza con el Grupo Volkswagen.
(Opina sobre este coche)
Ficha técnica
Motor (1.5 85 CV) |
| Tipo |
Delantero transversal de 4 cilindros en línea |
| Cilindrada |
1.461 c.c. |
| Diámetro x carrera |
83 x 67,5 mm |
| Rel. compresión |
10,5:1 |
| Par máximo |
11,8 kg·m a 3.500 rpm |
| Potencia máxima |
85 CV a 5.600 rpm |
Transmisión |
| Tipo |
Tracción delantera |
| Cambio |
Manual de 5 relaciones |
Frenos |
| Delanteros |
Discos |
| Traseros |
Tambores |
Dimensiones |
| Largo |
3.637 mm |
| Ancho |
1.610 mm |
| Alto |
1.394 mm |
| Batalla |
2.447 mm |
| Vía delantera |
1.420 mm |
| Vía trasera |
1.420 mm |
| Peso |
925 kg |
Prestaciones |
| Acel. 0-100 km/h |
12,2 s |
| Velocidad máx. |
175 km/h |
Calendario de eventos