A principios de los '70 Volkswagen comenzó a trabajar en un deportivo que sustituyese al ya veterano VW Karmann Ghia. En el salón de Ginebra de 1.974 Volkswagen presentó el Scirocco mkI, un coupé de dos puertas basado en la plataforma del Golf.
El Scirocco se podía considerar una versión coupé del Golf. Debido a una política de ahorro de costes ambos compartían la plataforma A1, Fueron diseñados por Giugiaro y equipaban los mismos motores. Inicialmente sólo estaban disponibles dos motorizaciones diferentes, un bloque de 1.100 c.c. y 50 CV de potencia y otro de 1.500 c.c. con 70 CV, que se podían combinar con tres posibilidades de acabado L, S o TS. En 1.975 apareció una variante más deportiva denominada Scirocco GT en la que el motor de 1.500 c.c. se aumentó hasta los 1.600 c.c., entregando 85 CV. En 1.976, se tomó el motor del GT y se le añadió un sistema Bosch K-Jetronic de inyección mecánica elevando su potencia hasta los 110 CV. Este aumento de potencia sobrepasaba las posibilidades de la plataforma A1, que estaba diseñada para ser la base de pequeños utilitarios. Para solucionar este problema el coche se equipó con frenos de disco delanteros, muelles y amortiguadores de tarado más duro, barras estabilizadoras, un radiador de aceite para mejorar la refrigeración y neumáticos de perfil más bajo, naciendo así el Scirocco GTI, antecesor del Volskwagen Golf GTI.
A principios de los '80 el scirocco se estaba empezando a quedar obsoleto, el público demandaba unas líneas más fluidas y más espacio para viajeros y equipaje. Volkswagen tomó nota y sometió al coche a un profundo restyling. El lápiz de Guigiaro rediseñó las formas de la carrocería, ahora más suaves y aerodinámicas, y el coche se alargó 165 mm para mejorar la habitabilidad interior, sobretodo la de las plazas traseras, y el maletero. El Volkswagen Scirocco mkII se puso a la venta en Abril de 1.981 con cuatro motorizaciones disponibles; 1.300 c.c. (60 CV), 1.500 c.c. (70 CV), 1.600 c.c. (85 CV) y 1.600 GTi (110 CV). En agosto de 1.982 el motor 1.600 GTi pasa a ser tener 1.800 c.c. y 112 CV, además, a partir de esa fecha la versión de 1.300 c.c. deja de estar disponible. En Agosto de 1.985 aparecen dos nuevas variantes del motor de 1.800 c.c. equipadas con 16 válvulas y que rinden 129 CV (con catalizador) y 139 CV (sin catalizador), que permiten al Scirocco superar la barrera de los 200 km/h.
En 1.989, con la aparición del Volkswagen Corrado, la gama Scirocco quedó reducida a un único modelo de 1.800 c.c. y 95 CV de potencia. El Scirocco cesó su producción en 1.992 tras 17 años de fabricación y casi 800.000 unidades vendidas en todo el mundo, aunque en el salón del Automóvil de París de 2.006 Volkswagen presentó un prototipo llamado Iroc que sería la base sobre la cual se desarrollaría la tercera generación del Scirocco, a la venta en el año 2.008.
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FICHA TÉCNICA
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Tipo |
Delantero transversal de 4 cilindros en línea |
Cilindrada |
1.588 c.c. |
Diámetro x carrera |
79,5 x 80 mm |
Par máximo |
14,3 kg·m a 5.000 rpm |
Potencia máxima |
110 CV a 6.100 rpm |
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Transmisión |
Tipo |
Tracción delantera |
Cambio |
Cambio manual de 5 relaciones. |
Suspensión |
Delantera |
Mediante brazos transversales de triángulo y ejes delanteros elásticos. |
Trasera |
Delantera trasera mediante eje transversal, combinado suspensión elástica |
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Frenos |
Delanteros |
Discos |
Traseros |
Tambores |
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Dimensiones |
Largo |
3.885 mm |
Ancho |
1.624 mm |
Alto |
1.309 mm |
Batalla |
2.400 mm |
Vía delantera |
1.404 mm |
Vía trasera |
1.372 mm |
Peso |
800 kg |
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Prestaciones |
Acel. 0-100 km/h |
9,9 s |
Velocidad máx. |
185 km/h |
