Citroën 2CV Sahara
En 1.954 , en un concesionario de Las Landas (Francia), surgió la idea de acoplar un segundo motor a un Citroën 2CV para fabricar un pequeño 4x4. La tracción integral unida a un vehículo de gran ligereza (apenas 600 kg) y buena altura libre lo convirtió en la herramienta ideal para trabajar en un terreno tan arenoso. El 2 CV Sahara fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1.958, aunque su comercialización no comenzó hatsa 1.960.
Citroën, tras conocer la evectividad del invento, decidió producirlo en serie y en 1.957 fue construido el primer prototipo oficial. En aquel momento, Citroën no disponía de un motor pequeño y ligero con suficiente potencia para mover un 4x4, así que encontró en la implantación de un segundo motor en el maletero la solución ideal. Los depósitos de gasolina (uno de 15 litros para cada motor) se ubicaron bajo los asientos delanteros.
Exteriormente el 2CV Sahara no difería demasiado del 2CV AZL del que derivaba; las aletas traseras recortadas, las tapas del depósito de combustible en las puertas delanteras, la rueda de repuesto sobre el capó delantero y un orificio en el capó trasero para la ventilación del segundo motor lo diferenciaban del modelo original. Esto permitió a Citroën utilizar gran cantidad de piezas del 2CV original, ahorrando en el desarrollo y la producción.
Cada motor contaba con su propia llave de contacto, su propia caja de cambios y su propio embrague. Un único pedal accionaba ambos embragues, y las cajas de cambios eran accionadas por una única palanca en el piso del vehículo. Como los motores no estaban sincronizados entre sí podían girar a regímenes diferentes según las condiciones de adherencia de cada eje. El 2CV Sahara ofrecía la posibilidad de circular de forma indistinta con el motor delantero, o bien con los dos, cuyo acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio. El acelerador actuaba conjuntamente en los dos carburadores (uno en cada motor).
La producción del Citroën 2CV Sahara se prolongó hasta 1.967, aunque desde 1.962 pasó a denominarse 2CV 4x4. En total se produjeron 799 unidades del Sahara, de las cuales 85 fueron ensambladas en la factoría de Citroën en Vigo y destinadas exclusivamente a la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Citroën no volvió a cormercializar un pequeño todo-terreno hasta que lanzó el Mehari 4x4 en 1.979.
Actualmente se calcula que solo sobreviven 27 de estos vehículos, y uno de ellos (con las pertinentes modificaciones) participó en el Dakar en los años 2.005 y 2.007, aunque en ninguna de las dos ocasiones finalizó la prueba.
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Ficha técnica
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Tipo |
Bimotor. Delantero; longitudinal de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire. Trasero; Longitudinal de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire. |
Cilindrada |
850 c.c. ( 2 x 425 c.c.) |
Diametro x carrera |
66x62 mm |
Alimentación |
Un carburador Solex F 26 CBIN para cada motor. |
Distribución |
Accionada por empujadores, varillas y balancines. |
Potencia máxima |
28 CV a 4.500 rpm (con ambos motores) |
Transmisión |
Tipo |
Tracción integral |
Cambio |
Manual de 4 relaciones |
Suspensión |
Tipo |
Independiente por rueda tirada en las 4 ruedas. Brazos equipados con batidores de inercia articulados a ejes transversales colocados transversalmente en el chasis. Elemento elástico único para cada lateral, colocado longitudinalmente, que interconexiona ambos ejes y conformado por muelle helicoidal y amortiguador hidráulico. |
Frenos |
Tipo |
Tambores en las 4 ruedas. |
Dimensiones |
Largo |
3.780 mm |
Ancho |
1.460 mm |
Alta |
1.540 mm |
Batalla |
2.405 mm |
Vía delantera |
1.260 mm |
Vía trasera |
1.260 mm |
Peso |
735 kg |
Prestaciones |
Velocidad máx. |
65 km/h con un motor o 105 km/h con ambos motores
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