Citroën GS

El Citroën GS fue presentado en el Salón de Ginebra de 1.970 e inmediatamente ganó el título de Coche del Año. El GS terminaba de llenar el salto que había entre el Ami y el DS, y era un coche al alcance del comprador de clase media-alta en el que podían ir cómodamente cinco personas y sus respectivos equipajes.

El motor era un cuatro cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire fruto de la unión de dos bloques procendentes del Citroën 2CV. Sus 1.015 c.c. y 55,5 CV unidos a una futurista línea aerodinámica lanzaban al GS hasta los los 147 km/h. Al igual que el exterior, el interior era también futurista. A pesar de su trasera tipo Hatch-back, el GS era un cuatro puertas y el acceso al maletero se realizaba por un pequeño portón que comenzaba donde acababa la luneta trasera. En principio se ofreceron dos niveles de acabado: Confort y Luxe.

En 1.972 se presentó una versión familiar llamada Break disponible con carrocería de 3 y 5 puertas y en 1.973 apareció un nuevo motor más potente de 1.222 c.c., 60 CV y velocidad máxima de 150 km/h. Este nuevo motor estaba disponible con caja de cambios manual o automática. En 1.974 se presentó el GS Bi-rotor, con motor rotativo Wankel. En 1.975 aparecieron el GS Pallas, únicamente disponible con el motor de 1.222 c.c., más cromados exteriores y un interior más lujoso, y los GS X1 y X2 con aspecto y equipamiento más deportivo que incluía unos asientos más envolventes y un motor de 65 CV, que le permitía alcanzar los 157 km/h de velocidad máxima.

En 1.976 la potencia de todos los motores baja. Así el motor de 1.015 c.c. se quedó en 55 CV, el de 1.222 c.c. 59 CV y los X1 y X2 64 CV. La versión Luxe fue sustituida por el G Special. En 1.977 el GS recibió un lavado de cara que le dotó una nueva parrilla delantea y unos pilotos traseros que incluían luz de marcha atrás. En 1.978 el motor de 1.015 c.c. fue sustituido por otro de 1.129 c.c. y 56 CV. En 1.979 apareció la versión X3 para sustituir a las X1 y X2, con otro motor de 1.299 c.c. de 65 CV y 158 km/h de velocidad máxima.

Tras 11 años de producción y 1.896.742 unidades fabricadas, la producción del GS finalizó en 1.981. Desde 1.980 se venía fabricando el GSA. Se trataba de un GS con un restyling en la carrocería, aunque figuraba como un modelo independiente. El GSA montaba parachoques de plástico más envolventes y se convertía en un modelo de cinco puertas incorporando un generoso portón trasero que permitía un buen acceso al maletero. En 1.986, tras 576.757 unidades ensambladas,finalizó la producción de los GSA, siendo sustituido por el Citroën BX, con el que llevaba conviviendo desde 1.982.

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Ficha técnica

Motor (Versión X2)
Tipo	Delantero longitudinal de 4 cilindros opuestos refrigerados por aire. Bloque y culata fabricados en aluminio
Distribución	Un árbol de levas por culata, válvulas en culata en forma de V
Cilindrada	1.222 c.c.
Diámetro x carrera	77 x 65,6 mm
Alimentación	Carburador vertical de dos cuerpos Weber 30 DGS 2/250
Par máximo	9,3 kg·m a 3.500 rpm
Potencia máxima	64 CV a 5.750 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción delantera
Cambio	Manual de 4 relaciones.
Suspensión
Delantera	Independientes, con brazos transversales formando paralelogramo deformable. Tipo de resorte: Bloque hidroneumático. Amortiguador incorporado al sistema hidráulico.
Trasera	Independiente tirada por brazos longitudinales. Tipo de resorte: Bloque hidroneumático. Amortiguador Incorporado al sistema hidráulico.
Frenos
Delanteros	Discos
Traseros	Discos
Dimensiones
Largo	4.130 mm
Ancho	1.610 mm
Alto	1.350 mm
Batalla	2.550 mm
Vía delantera	1.380 mm
Vía trasera	1.330 mm
Peso	940 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	157 km/h

 

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